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<!DOCTYPE html>

<title>Horch 830</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Horch 830</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Horch" title="Horch">Horch</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Horch 830 BL (1936)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">830 / 930

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1933–1940

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Tourenwagen_(Automobilbauart)" title="Tourenwagen (Automobilbauart)">Tourenwagen</a>, <a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a>, <a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Pullman-Limousine" class="mw-redirect" title="Pullman-Limousine">Pullman-Limousine</a>, <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>, <a href="Landaulet" title="Landaulet">Landaulet</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>3,0–3,8 Liter<br>(51–67,6 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4750–5050 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1680–1790 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1600–1650 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>3100–3350 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1650–2100 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Horch_8" title="Horch 8">Horch 8</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Horch 830</b> ist ein <a href="Pkw" class="mw-redirect" title="Pkw">Pkw</a> der <a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a> mit <a href="Achtzylinder" class="mw-redirect" title="Achtzylinder">Achtzylinder</a>-<a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motor</a> und <a href="Hinterradantrieb" title="Hinterradantrieb">Hinterradantrieb</a>, den die zur <a href="Auto_Union_AG" title="Auto Union AG">Auto Union AG</a> gehörende Marke <a href="Horch" title="Horch">Horch</a> auf der 23. <i><a href="Internationale_Automobil-Ausstellung" title="Internationale Automobil-Ausstellung">Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung</a></i> (IAMA) im Februar 1933 in <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> als Nachfolger des Typs 430 (<a href="Horch_8" title="Horch 8">Horch 8</a>) vorstellte. Die ersten Fahrzeuge kamen im Herbst 1933 zur Auslieferung.

</p><p>Bis zur kriegsbedingten Einstellung im Frühjahr 1940 wurden im <a href="Zwickau" title="Zwickau">Zwickauer</a> Horch-Werk insgesamt 11.625 zivile Pkw <i>Horch 830/930</i> gebaut. Zusätzlich erhielten zwischen 1934 und 1937 <a href="Reichswehr" title="Reichswehr">Reichswehr</a> bzw. <a href="Wehrmacht" title="Wehrmacht">Wehrmacht</a> 4.536 <a href="K%C3%BCbelwagen" title="Kübelwagen">Kübelwagen</a> <i>Horch 830 R</i>, die für den Einsatz im Gelände – abweichend von den zivilen Typen – vorn und hinten <a href="Starrachse" title="Starrachse">Starrachsen</a> hatten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellgeschichte_und_Technik">Modellgeschichte und Technik</h2></div>

<p>Aufbauend auf den <a href="Zw%C3%B6lfzylindermotor" title="Zwölfzylindermotor">Zwölfzylinder</a>-<a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motor</a> der <a href="Horch_12" title="Horch 12">Horch 670/600</a> mit über <a href="Kipphebel" title="Kipphebel">Kipphebel</a> betätigten waagerechten („<a href="Walking-Beam-Ventilsteuerung" class="mw-redirect" title="Walking-Beam-Ventilsteuerung">liegenden</a>“) Ventilen, begann Horch-Chefkonstrukteur <a href="Fritz_Fiedler" title="Fritz Fiedler">Fritz Fiedler</a> mit der Entwicklung eines Achtzylinder-V-Motors. Nach Fiedlers Wechsel zu <a href="BMW" title="BMW">BMW</a> (<a href="Automobilwerk_Eisenach" title="Automobilwerk Eisenach">Zweigniederlassung Eisenach</a>) im Sommer 1932 brachte Werner K. Strobel den neuen V8-Motor zur Serienreife. Gegenüber dem bisher verwendeten Achtzylinder-<a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotor</a> mit <a href="K%C3%B6nigswelle" title="Königswelle">königswellengetriebener</a> <a href="OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">obenliegender Nockenwelle</a> und zehn <a href="Kurbelwellenlager" title="Kurbelwellenlager">Kurbelwellenlagern</a> war der V8 mit seiner dreifach gelagerten <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> günstiger herzustellen und kürzer.

</p><p>Wie der Horch-V12 hat der V8-Motor einen <a href="Zylinderbank#Zylinderbankwinkel" title="Zylinderbank">Bankwinkel</a> von 66 Grad.<sup id="cite_ref-Horch_Zahl_1_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Horch_Zahl_1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die zentral zwischen den beiden <a href="Zylinderbank" title="Zylinderbank">Zylinderbänken</a> angeordnete <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a> wird über eine Dreifach-<a href="Kette_(Technik)#Rollenkette" title="Kette (Technik)">Rollenkette</a> angetrieben. Die ebenfalls „liegenden“ Ventile haben jedoch nicht die aufwendigen <a href="Hydrost%C3%B6%C3%9Fel" title="Hydrostößel">Hydrostößel</a> des Zwölfzylinders. Eine technische Besonderheit der Horch-V-Motoren war die geknickte Trennfläche zwischen Zylinderbank und <a href="Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">-kopf</a>, was besonders geformte <a href="Zylinderkopfdichtung" title="Zylinderkopfdichtung">Kopfdichtungen</a> erforderte. Durch die Führung von <a href="Ansaugtrakt" title="Ansaugtrakt">Ansaug-</a> und <a href="Auspuff" title="Auspuff">Abgaskrümmern</a> auf der Oberseite des Motors hatte dieser nur eine geringe Breite. Die erste Version mit 3 Litern <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> hatte 70 PS (51 kW) Leistung und damit fünf PS mehr als der 3-Liter-Reihen-Achtzylinder des Vorgängermodells Horch 430. Für die <a href="Gemischbildung" title="Gemischbildung">Gemischbildung</a> sorgte ein <a href="Doppelvergaser" title="Doppelvergaser">Doppel</a>-<a href="Vergaser#Richtung_des_Ansaugluftstromes" title="Vergaser">Fallstromvergaser</a> von <a href="Solex" title="Solex">Solex</a>.

</p><p>Die beiden letzten Ausführungen mit 3,5 und 3,8 Litern Hubraum und zwei Solex-<a href="Vergaser#Richtung_des_Ansaugluftstromes" title="Vergaser">Flachstromvergasern</a> wurden auch in den mittleren (<a href="Horch_901" title="Horch 901">Horch/Wanderer 901</a>) und schweren („Einheitsfahrgestell II“ Typ <i>Horch 108</i>) <a href="Einheits-PKW_der_Wehrmacht" title="Einheits-PKW der Wehrmacht">Einheits-PKW der Wehrmacht</a> - alle mit <a href="Frontmotor" title="Frontmotor">Frontmotor</a> und <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> - sowie den „kleinen“ Vierrad-Panzerspähwagen <a href="Panzersp%C3%A4hwagen_Sd.Kfz._221" title="Panzerspähwagen Sd.Kfz. 221">Sd.Kfz. 221</a>/<a href="Panzersp%C3%A4hwagen_Sd.Kfz._222" title="Panzerspähwagen Sd.Kfz. 222">222</a>/<a href="Sd.Kfz._223" title="Sd.Kfz. 223">223</a>/<a href="Sd.Kfz._260_und_261" title="Sd.Kfz. 260 und 261">260/261</a> („Einheitsfahrgestell I“ Typ <i>Horch 801</i> mit <a href="Heckmotor" title="Heckmotor">Heckmotor</a> und Allradantrieb) verwendet.

</p><p>Der Horch 830 war der zweite deutsche Serienwagen mit V8-Motor. Die <a href="Nationale_Automobil-Gesellschaft" title="Nationale Automobil-Gesellschaft">Nationale Automobil-Gesellschaft</a> (NAG) präsentierte auf der 22. <a href="Internationale_Automobil-Ausstellung" title="Internationale Automobil-Ausstellung">Internationalen Automobil-Ausstellung</a> im Februar 1931 in Berlin die <a href="NAG_V8" title="NAG V8">NAG V8</a> (Typ 218/219) mit 4,5-Liter-Motoren. In Zeiten der <a href="Weltwirtschaftskrise" title="Weltwirtschaftskrise">Weltwirtschaftskrise</a> waren die 100 PS (74 kW) starken Fahrzeuge jedoch kein Erfolg – bis 1934 wurden nur 50 Wagen gebaut.

</p><p>Über ein Vierganggetriebe (<a href="ZF_Friedrichshafen" title="ZF Friedrichshafen">ZF</a>-„Aphon“<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit schrägverzahnten Zahnrädern; zweiter bis vierter Gang waren <a href="Synchronring" title="Synchronring">synchronisiert</a>) wurden die <a href="Hinterradantrieb" title="Hinterradantrieb">Hinterräder angetrieben</a>. Der Schalthebel war auf dem Mitteltunnel angebracht. Das <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestell</a> mit <a href="Starrachse" title="Starrachse">Starrachsen</a> vorn und hinten entsprach weitgehend dem Vorgängermodell Horch 430, jedoch wurde der <a href="Leiterrahmen" title="Leiterrahmen">Leiterrahmen</a> nicht mehr aus offenen U-Profilen, sondern steiferen Kastenprofilen gefertigt. Der Horch 830 hatte 4 cm mehr <a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a> (3,2 Meter), wog jedoch nur 1650 kg und war damit 200 kg leichter als der Horch 430. Davon entfielen 80 kg auf den kompakten neuen V8-Motor und der Rest auf den Aufbau. Die <a href="Trommelbremse" title="Trommelbremse">Trommelbremsen</a> waren noch über Seilzüge mechanisch betätigt. Je eine 4-türige <a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a> und ein 2-türiges <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a> wurden in klassischer Form und in modernerer Ausführung mit <a href="Stromlinie" title="Stromlinie">Stromlinienheck</a> angeboten. Ihre Vorderachsen waren auf Halbelliptikfedern abgestützt; die Hinterachsen hatten <a href="Underslung-Bauart" title="Underslung-Bauart">Underslung</a>-Halbfedern. Mit dem gleichen Fahrgestell von 3,2 Metern Radstand wurde der 6-sitzige <a href="Tourenwagen_(Automobilbauart)" title="Tourenwagen (Automobilbauart)">Tourenwagen</a> und die <a href="Pullman-Karosserie" title="Pullman-Karosserie">Pullman</a>-Limousine angeboten, die vorn bereits eine moderne <a href="Doppelquerlenker_(Radaufh%C3%A4ngung)" class="mw-redirect" title="Doppelquerlenker (Radaufhängung)">Doppelquerlenker</a>-<a href="Einzelradaufh%C3%A4ngung" title="Einzelradaufhängung">Einzelradaufhängung</a> (oberer Querlenker mit unterer Querblattfeder) besaßen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellpflege">Modellpflege</h2></div>

<p>Bereits 1934 erschien der verbesserte <i>Horch 830 B</i> mit größerem 3,25-Liter-Motor bei unverändert 70 PS Leistung, hydraulisch betätigten Trommelbremsen („Öldruckbremse“) und der vorderen Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern auch in der viertürigen Limousine und dem zweitürigen Cabriolet. Die Versionen mit Stromlinienheck entfielen.

</p><p>Im Jahr darauf wurde der Motor auf 3,5 Liter Hubraum erneut vergrößert und das nun 75 PS (55 kW) starke Modell hieß <i>Horch 830 Bk</i> (k = kurz) zur Unterscheidung mit dem gleichfalls erhältlichen <i>Horch 830 BL</i> (L = Lang) mit 15 cm mehr Radstand (3,35 m) und einer hinteren „Doppelgelenkachse“ (<a href="De-Dion-Achse" title="De-Dion-Achse">De-Dion-Achse</a>) statt der einfachen Starrachse. Dieses Fahrgestell wurde für die Pullman-Limousine, das Pullman-Cabriolet und das 4-türige Cabriolet verwendet.

</p>

<p>Der 3,5-Liter-Motor wurde 1937 mit zwei Flachstrom<a href="Vergaser" title="Vergaser">vergasern</a> und dem erhöhten <a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtungsverhältnis</a> von 6,3:1 (vorher 6,0:1) auf eine Leistung von 82 PS (60 kW) gebracht. Der <b>Horch 930 V</b> (V = verkürzt) mit 10 cm weniger Radstand (3,1 m) und einer hinteren Doppelgelenkachse ersetzte den Horch 830 Bk. Zusätzlich zu Limousine und Cabriolet gab es ein <a href="Phaeton_(Karosseriebauform)" title="Phaeton (Karosseriebauform)">Phaeton</a> (viertürige offene Karosserie mit Faltverdeck). Die Modelle mit langem (3,35 m) Radstand hießen unverändert 830 BL und waren als Pullman-Limousine, viertüriges (Pullman-)Cabriolet sowie als sechssitziger Tourenwagen erhältlich.

</p><p>Beide Horch-V8-Modelle 830 BL und 930 V erhielten 1938 einen größeren 3,8-Liter-Motor mit 92 PS (68 kW) Leistung, ein „vollsynchronisiertes“ ZF-Vierganggetriebe (auch 1. Gang) und serienmäßig einen <a href="Reichsautobahn" title="Reichsautobahn">Autobahn</a>-„Ferngang“ (<a href="Overdrive_(Getriebe)" title="Overdrive (Getriebe)">Overdrive</a>), der mit einem zusätzlichen Schalthebel aktiviert wurde.

</p><p>1940 sollte das Modell <i>930 L</i> den 830 BL ersetzen, ein „<a href="Stromlinienfahrzeug" title="Stromlinienfahrzeug">Stromlinienfahrzeug</a>“ <i>930 S</i> den 930 V. Doch dazu kam es nach Ausbruch des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> nicht mehr. 1948 wurden in Zwickau vier Exemplare des Horch 930S in Kleinserie gebaut – zu einer größeren Serienproduktion kam es aber nicht.

</p>

<p>Als „<a href="Bruhn-Horch" title="Bruhn-Horch">Bruhn-Horch</a>“ oder auch als der „erste und letzte Horch aus <a href="Ingolstadt" title="Ingolstadt">Ingolstadt</a>“ wurde ein Automobil bekannt, das 1953 als Unikat für <a href="Richard_Bruhn" title="Richard Bruhn">Richard Bruhn</a>, dem ersten Geschäftsführer der Ingolstädter <i><a href="Auto_Union_GmbH" title="Auto Union GmbH">Auto Union GmbH</a></i>, in Handarbeit auf dem Fahrgestell einer Pullman-Limousine vom Typ 830 BL aufgebaut wurde. Sein Äußeres entsprach dem Zeitgeschmack der 1950er, eine sanft angedeutete Ponton-Form mit fließenden Linien. Teile der Karosserie- wurden noch in traditioneller Gemischtbauweise gefertigt, bei der in Form <a href="Treiben" title="Treiben">getriebene</a> Stahlbleche auf ein Holzgerippe genagelt wurden.

</p><p>Das 2,1 t schwere Fahrzeug hat eine Trennscheibe zwischen <a href="Chauffeur" title="Chauffeur">Chauffeur</a> und Fahrgastraum sowie Leseleuchten im Fond. Mit dem 92-PS-V8-Motor erreichte es eine Reisegeschwindigkeit von 120 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Der Verbrauch lag bei 19–20 Litern je 100 km. Der Tank fasste 75 Liter.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten_im_Vergleich">Technische Daten im Vergleich</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Typen_830_(bis_1936)"><span id="Typen_830_.28bis_1936.29"></span>Typen 830 (bis 1936)</h3></div>

<th>

</th>

<th width="20%">830

</th>

<th width="20%">830 B

</th>

<th width="20%">830 BL (1935/36)

</th>

<th width="20%">830 Bk

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Baujahre

</th>

<td>1933–1934

</td>

<td>1935

</td>

<td>1935–1936

</td>

<td>1936

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Aufbauten

</th>

<td>T6, PL4, L4, L4S, Cb2, Cb2S

</td>

<td>L4, Cb2

</td>

<td>PL4, PC4, Cb4

</td>

<td>L4, Cb2

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motor

</th>

<td colspan="4">V8-<a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertakt</a>-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Ventilsteuerung" title="Ventilsteuerung">Ventilsteuerung</a>

</th>

<td colspan="4"><a href="SV-Ventilsteuerung" title="SV-Ventilsteuerung">SV-Ventilsteuerung</a> (seitengesteuert)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> × <a href="Kolbenhub" title="Kolbenhub">Hub</a>

</th>

<td>75 mm × 85 mm

</td>

<td>78 mm × 85 mm

</td>

<td colspan="2">78 mm × 92 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</th>

<td>3004 cm³

</td>

<td>3250 cm³

</td>

<td colspan="2">3517 cm³

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Nennleistung" title="Nennleistung">Nennleistung</a>

</th>

<td colspan="2">70 PS (51,5 kW)

</td>

<td colspan="2">75 PS (55,2 kW)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verbrauch

</th>

<td>17–18 l/100 km

</td>

<td>17 l/100 km

</td>

<td>18 l/100 km

</td>

<td>17 l/100 km

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td>110–115 km/h

</td>

<td colspan="2">115 km/h

</td>

<td>120 km/h

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</th>

<td>1650–1730 kg

</td>

<td>1650 kg

</td>

<td>1950 kg

</td>

<td>1840 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">zul. Gesamtgewicht

</th>

<td>2200–2280 kg

</td>

<td>2200 kg

</td>

<td>2500 kg

</td>

<td>2390 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bordspannung

</th>

<td colspan="4">12 Volt

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Länge

</th>

<td>4750 mm

</td>

<td>4750 mm

</td>

<td>5050 mm

</td>

<td>4750 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Breite

</th>

<td colspan="3">1780 mm

</td>

<td>1680 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höhe

</th>

<td>1600–1650 mm

</td>

<td>1600 mm

</td>

<td>1650 mm

</td>

<td>1600 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</th>

<td colspan="2">3200 mm

</td>

<td>3350 mm

</td>

<td>3200 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spur</a> vorne/hinten

</th>

<td colspan="2">1440 mm/1470 mm

</td>

<td>1440 mm/1500 mm

</td>

<td>1440 mm/1470 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Wendekreis_(Fahrzeug)" title="Wendekreis (Fahrzeug)">Wendekreis</a>

</th>

<td colspan="2">12 m

</td>

<td>13,5 m

</td>

<td>12 m

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Typen_830_BL_und_930_V_(1937–40)"><span id="Typen_830_BL_und_930_V_.281937.E2.80.9340.29"></span>Typen 830 BL und 930 V (1937–40)</h3></div>

<th>

</th>

<th width="20%">930 V (1937/38)

</th>

<th width="20%">830 BL (1937/38)

</th>

<th width="20%">930 V (1938–40)

</th>

<th width="20%">830 BL (1938–40)

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Baujahre

</th>

<td colspan="2">1937–1938

</td>

<td colspan="2">1938–1940

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Aufbauten

</th>

<td>L4, Cb2, R2

</td>

<td>T6, PL4, PC4, Cb4

</td>

<td>L4, Cb2, R2

</td>

<td>T6, PL4, PC4, Cb4

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motor

</th>

<td colspan="4">V8-<a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertakt</a>-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Ventilsteuerung" title="Ventilsteuerung">Ventilsteuerung</a>

</th>

<td colspan="4"><a href="SV-Ventilsteuerung" title="SV-Ventilsteuerung">SV-Ventilsteuerung</a> (seitengesteuert)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> × <a href="Kolbenhub" title="Kolbenhub">Hub</a>

</th>

<td colspan="2">78 mm × 92 mm

</td>

<td colspan="2">78 mm × 100 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</th>

<td colspan="2">3517 cm³

</td>

<td colspan="2">3823 cm³

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Nennleistung" title="Nennleistung">Nennleistung</a>

</th>

<td colspan="2">82 PS (60,3 kW)

</td>

<td colspan="2">92 PS (67,7 kW)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verbrauch

</th>

<td>19 l/100 km

</td>

<td>20 l/100 km

</td>

<td>19 l/100 km

</td>

<td>20 l/100 km

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td>125 km/h

</td>

<td>120 km/h

</td>

<td>130 km/h

</td>

<td>125 km/h

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</th>

<td>1900 kg

</td>

<td>2030 kg

</td>

<td>1960 kg

</td>

<td>2100 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">zul. Gesamtgewicht

</th>

<td>2350 kg

</td>

<td>2530 kg

</td>

<td>2410 kg

</td>

<td>2600 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bordspannung

</th>

<td colspan="4">12 Volt

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Länge

</th>

<td>4920 mm

</td>

<td>5050 mm

</td>

<td>4920 mm

</td>

<td>5050 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Breite

</th>

<td>1790 mm

</td>

<td>1780 mm

</td>

<td>1790 mm

</td>

<td>1780 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höhe

</th>

<td>1625 mm

</td>

<td>1650 mm

</td>

<td>1625 mm

</td>

<td>1650 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</th>

<td>3100 mm

</td>

<td>3350 mm

</td>

<td>3100 mm

</td>

<td>3350 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spur</a> vorne/hinten

</th>

<td>1440 mm/1470 mm

</td>

<td>1440 mm/1500 mm

</td>

<td>1440 mm/1470 mm

</td>

<td>1440 mm/1500 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Wendekreis_(Fahrzeug)" title="Wendekreis (Fahrzeug)">Wendekreis</a>

</th>

<td>11,5 m

</td>

<td>13,5 m

</td>

<td>11,5 m

</td>

<td>13,5 m

</td></tr></tbody></table>

<ul><li>T6 = 6-sitziger <a href="Tourenwagen_(Automobilbauart)" title="Tourenwagen (Automobilbauart)">Tourenwagen</a></li>

<li>L4 = 4-türige <a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a></li>

<li>L4S = 4-türige <a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a> mit <a href="Stromlinie" title="Stromlinie">Stromlinienheck</a></li>

<li>PL4 = 4-türige <a href="Pullman-Karosserie" title="Pullman-Karosserie">Pullman</a>-<a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a></li>

<li>PC4 = 4-türiges <a href="Pullman-Karosserie" title="Pullman-Karosserie">Pullman</a>-<a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a></li>

<li>Cb2 = 2-türiges <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a></li>

<li>Cb2S = 2-türiges <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a> mit <a href="Stromlinie" title="Stromlinie">Stromlinienheck</a></li>

<li>Cb4 = 4-türiges <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a></li>

<li>R2 = 2-türiger <a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Prominente_Verwendung">Prominente Verwendung</h2></div>

<p>General <a href="Charles_de_Gaulle" title="Charles de Gaulle">Charles de Gaulle</a> fuhr nach dem Zweiten Weltkrieg über zehn Jahre – bis zum Beginn seiner <a href="Staatspr%C3%A4sident_(Frankreich)" title="Staatspräsident (Frankreich)">Präsidentschaft</a> im Jahre 1959 – zu vielen offiziellen Anlässen ein Horch 830 BL Cabriolet. Der Wagen stammte aus dem Fuhrpark von General <a href="Dietrich_von_Choltitz" title="Dietrich von Choltitz">Dietrich von Choltitz</a>, dem letzten Stadtkommandanten des von der deutschen Wehrmacht besetzten Paris.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieser Horch ist im <a href="Milit%C3%A4rhistorisches_Museum_der_Bundeswehr" title="Militärhistorisches Museum der Bundeswehr">Militärhistorischen Museum</a> in Dresden ausgestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Chris Bishop (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Waffen des zweiten Weltkriegs: eine Enzyklopädie</cite>. über 1500 Waffensysteme: Handfeuerwaffen, Flugzeuge, Artillerie, Kriegsschiffe, U-Boote. Dt. Erstausg. Auflage. Bechtermünz, Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5385-9 (Originaltitel: <cite style="font-style:italic">The Encyclopedia of weapons of World War II: the comprehensive guide to over 1,500 weapons systems, including tanks, small arms, warplanes, artillery, ships, and submarines</cite>. 1998. Übersetzt von Neumann & Nürnberger).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Horch+830&rft.btitle=Waffen+des+zweiten+Weltkriegs%3A+eine+Enzyklop%C3%A4die&rft.date=2000&rft.edition=Dt.+Erstausg.&rft.genre=book&rft.isbn=3828953859&rft.place=Augsburg&rft.pub=Bechterm%C3%BCnz" style="display:none"> </span></li>

<li>Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: <cite style="font-style:italic">Horch. Typen – Technik – Modelle</cite>. 1. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1775-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Horch+830&rft.au=Peter+Kirchberg%2C+J%C3%BCrgen+P%C3%B6nisch&rft.btitle=Horch.+Typen+-+Technik+-+Modelle&rft.date=2006&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=376881775X&rft.place=Bielefeld&rft.pub=Delius+Klasing" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="Werner_Oswald_(Automobilhistoriker)" title="Werner Oswald (Automobilhistoriker)">Werner Oswald</a>: <cite style="font-style:italic">Alle Horch Automobile 1900–1945</cite>. 1. Auflage. <a href="Motor_Presse_Stuttgart" title="Motor Presse Stuttgart">Motorbuch Verlag</a>, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-622-3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Horch+830&rft.au=Werner+Oswald&rft.btitle=Alle+Horch+Automobile+1900-1945&rft.date=1979&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=3879436223&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Peter Kirchberg: <i>Sächsischer Landadel. Die kleinen V8-Modelle Horch 830 und 930</i>, In: <a href="Oldtimer-Markt" class="mw-redirect" title="Oldtimer-Markt">Oldtimer-Markt</a>, Nr. 2/96, VF Verlagsgesellschaft, Mainz 1996, S. 212–218.</li>

<li>Werner Oswald: <cite style="font-style:italic">Deutsche Autos 1920–1945. Alle deutschen Personenwagen der damaligen Zeit</cite>. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Horch+830&rft.au=Werner+Oswald&rft.btitle=Deutsche+Autos+1920-1945.+Alle+deutschen+Personenwagen+der+damaligen+Zeit&rft.date=1996&rft.edition=10.&rft.genre=book&rft.isbn=3879435197&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Kommunikation Audi Tradition: <i>Wo JFK die Queen und Chruschtschow trifft</i>, Pressemitteilung von Peter Kober zur Sonderausstellung „Macht und Pracht“ vom 4. März 2008</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Horch_830?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Horch 830</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.autobild.de/klassik/artikel/horch-930v-cabriolet-3673889.html">V wie Verehrt</a> Kaufberatung Horch 930V Cabriolet, In: <a href="Auto_Bild#Auto_Bild_Klassik" title="Auto Bild">Auto Bild Klassik</a> vom 15. Oktober 2012</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Horch_Zahl_1-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Horch_Zahl_1_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Kirchberg, Pönisch: <i>Horch</i>, Delius Klasing 2006, S. 187</span>

</li>

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.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130213203351/www.zf.com/media/media/document/corporate_2/company_4/tradition_3/service/historische_datenbl_tter/Aphon.pdf"><i>ZF Aphon</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 13. Februar 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>). Auf zf.com abgerufen via <a href="Wayback_Machine" class="mw-redirect" title="Wayback Machine">Wayback Machine</a> am 23. März 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Motorvision: <i>Die Autos der Mächtigen</i>, Artikel über die Eröffnung der Sonderausstellung „Macht und Pracht – Staatskarossen“ im „Audi museum mobile“ in Ingolstadt vom März 2008 <a rel="nofollow" class="external autonumber" href="http://www.motorvision.de/artikel/die-autos-der-maechtigen,1796.html">[1]</a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/http://www.motorvision.de/artikel/die-autos-der-maechtigen,1796.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorvision.de/artikel/die-autos-der-maechtigen,1796.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.motorvision.de</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.motorvision.de/artikel/die-autos-der-maechtigen,1796.html">Suche in Webarchiven</a>)</small> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small></span>

</li>

</ol>

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.mw-parser-output table.erw-nav-zebra>tbody>:nth-child(odd){background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe-basis)}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste{background-color:#f5f5f5}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe{background-color:#e5ecf2}.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,.mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#ececec}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt>.wikitable>*>tr{border-top:2px solid #fdfdfd!important;border-bottom:2px solid #fdfdfd!important}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-blau .erw-nav-gruppe,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-leiste,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-farbschema-grau .erw-nav-gruppe{background-color:#202122}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable tr,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .klappleiste-inhalt .wikitable td{border-color:#101418!important}html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .erw-nav-bild span[typeof="mw:File"] img{background-color:#c8ccd1}}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable{border-top:0px!important;border-bottom:0px!important;margin-top:0!important;margin-bottom:0!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:first-of-type td{border-top:0px!important}.mw-parser-output .erweiterte-navigationsleiste .hlist .wikitable tr:last-of-type td{border-bottom:0px!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Für die Reichswehr und die Wehrmacht in Serie produzierte ungepanzerte Fahrzeuge <br><small>Siehe auch: <a href="Liste_von_Radfahrzeugen_der_Wehrmacht" title="Liste von Radfahrzeugen der Wehrmacht">Liste von Radfahrzeugen der Wehrmacht</a></small></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Motorräder</b>

</td>

<p><a href="DKW_RT_125" title="DKW RT 125">DKW RT 125-1</a> • <a href="DKW_NZ_250/350#NZ-Modelle_im_Dienste_der_Deutschen_Wehrmacht" title="DKW NZ 250/350">DKW NZ 350-1</a> • <a href="BMW_R_4" title="BMW R 4">BMW R 4</a> • <a href="BMW_R_11" title="BMW R 11">BMW R 11</a> • <a href="BMW_R_12" title="BMW R 12">BMW R 12</a> • <a href="BMW_R_35" title="BMW R 35">BMW R 35</a> • <a href="BMW_R_62" title="BMW R 62">BMW R 62</a> • <a href="BMW_R_75_Gespann" title="BMW R 75 Gespann">BMW R 75</a> • <a href="Victoria-Werke" title="Victoria-Werke">Viktoria K.R. VI</a> • <a href="Victoria-Werke" title="Victoria-Werke">Viktoria K.R. 35</a> • <a href="Z%C3%BCndapp_KS_750_Gespann" title="Zündapp KS 750 Gespann">Zündapp KS 750</a> • <a href="Z%C3%BCndapp_K_800" title="Zündapp K 800">Zündapp K 800</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Personen- und Kübelwagen</b>

</td>

<p><a href="Adler_Standard_6" title="Adler Standard 6">Adler Standard 6</a> • <a href="Adler_Standard_6" title="Adler Standard 6">Adler Typ 12</a> • <a href="Einheits-PKW_der_Wehrmacht#Leichter_geländegängiger_PKW" title="Einheits-PKW der Wehrmacht">leichter Einheits-Pkw</a> • <a href="Hanomag_3/16_PS" title="Hanomag 3/16 PS">Hanomag 4</a> • <a href="Horch_901" title="Horch 901">mittlerer Einheits-Pkw</a> • <a href="Einheits-PKW_der_Wehrmacht" title="Einheits-PKW der Wehrmacht">schwerer Einheits-Pkw</a> • <a class="mw-selflink selflink">Horch 830 R</a> • <a href="Mercedes-Benz_W_02" title="Mercedes-Benz W 02">Mercedes-Benz Stuttgart 200</a> • <a href="Mercedes-Benz_W_11" title="Mercedes-Benz W 11">Mercedes-Benz Stuttgart 260</a> • <a href="Mercedes-Benz_W_136" title="Mercedes-Benz W 136">MB 170V</a> • <a href="Mercedes-Benz_W_142" title="Mercedes-Benz W 142">MB 320 WK</a> • <a href="Mercedes-Benz_W_31" title="Mercedes-Benz W 31">Mercedes G4</a> • <a href="Mercedes-Benz_L_1500_S/A" title="Mercedes-Benz L 1500 S/A">MB L 1500 A</a> • <a href="Opel_Admiral" title="Opel Admiral">Opel Admiral</a> • <a href="Opel_Kadett_(1936)" title="Opel Kadett (1936)">Opel Kadett</a> • <a href="Stoewer_8" title="Stoewer 8">Stoewer M 12</a> • <a href="Tempo_G_1200" class="mw-redirect" title="Tempo G 1200">Tempo G 1200</a> • <a href="Tatra_57#Tatra_57_K" title="Tatra 57">Tatra 57 K</a> • <a href="Trippel_SG_6" title="Trippel SG 6">Trippel SG 6</a> • <a href="VW_Typ_82" title="VW Typ 82">VW Kübelwagen</a> • <a href="Volkswagen_Typ_166_Schwimmwagen" title="Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen">VW Schwimmwagen</a> • <a href="Wanderer_W_11" title="Wanderer W 11">Wanderer W 11</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Lastkraftwagen</b>

</td>

<p><a href="Borgward_B_3000" title="Borgward B 3000">Borgward B 3000</a> • <a href="B%C3%BCssing_III_GL_6" title="Büssing III GL 6">Büssing-NAG III GL 6</a> • <a href="B%C3%BCssing-NAG_G_31" title="Büssing-NAG G 31">Büssing-NAG G 31</a> • Büssing-NAG KD • Büssing-NAG 4500 • Büssing-NAG 900 • <a href="Einheitsdiesel" title="Einheitsdiesel">Einheitsdiesel</a> • <a href="Faun_L900" title="Faun L900">Faun L900</a> • <a href="Ford-Barrel-Nose-Lkw" title="Ford-Barrel-Nose-Lkw">Ford G917T</a> • <a href="Ford_V-3000-Serie" title="Ford V-3000-Serie">Ford V-3000-Serie</a> • <a href="Henschel_33" title="Henschel 33">Henschel 33</a> • <a href="Krupp_L3_H63" title="Krupp L3 H63">Krupp L3 H63</a> • Krupp LD • <a href="Krupp-Protze" title="Krupp-Protze">Krupp Protze</a> • Magirus M 206 • Magirus 330 • Magirus 3000 • MAN 4500 • <a href="Mercedes-Benz_G_3a" title="Mercedes-Benz G 3a">Mercedes-Benz G 3a</a> • <a href="Mercedes-Benz_L_1500_S/A" title="Mercedes-Benz L 1500 S/A">MB L 1500 A</a> • <a href="Mercedes-Benz_LG_3000" title="Mercedes-Benz LG 3000">Mercedes-Benz LG 3000</a> • <a href="Mercedes-Benz_L_3000" title="Mercedes-Benz L 3000">Mercedes-Benz L 3000</a> • <a href="Opel_Blitz_3%2C6#Mercedes_L_701" title="Opel Blitz 3,6">Mercedes-Benz 701</a> • <a href="Mercedes-Benz_L_4500" title="Mercedes-Benz L 4500">Mercedes-Benz L 4500</a> • <a href="Mercedes-Benz_L_6500" title="Mercedes-Benz L 6500">Mercedes-Benz L 6500</a> • <a href="Opel_Blitz" title="Opel Blitz">Opel Blitz 1t</a> • <a href="Opel_Blitz" title="Opel Blitz">Opel Blitz 2,5t</a> • <a href="Opel_Blitz_3%2C6" title="Opel Blitz 3,6">Opel Blitz 3t</a> • <a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_25" title="Phänomen Granit 25">Phänomen Granit 25</a> • <a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_1500" title="Phänomen Granit 1500">Phänomen Granit 1500</a> • <a href="Renault_AHN" title="Renault AHN">Renault AHN</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Kettenkrad" title="Kettenkrad">Sd.Kfz. 2</a> • <a href="Maultier_(Halbkettenfahrzeug)" title="Maultier (Halbkettenfahrzeug)">Sd.Kfz. 3</a> • <a href="Sd.Kfz._6" title="Sd.Kfz. 6">Sd.Kfz. 6</a> • <a href="Sd.Kfz._7" title="Sd.Kfz. 7">Sd.Kfz. 7</a> • <a href="Sd.Kfz._8" title="Sd.Kfz. 8">Sd.Kfz. 8</a> • <a href="Sd.Kfz._9" title="Sd.Kfz. 9">Sd.Kfz. 9</a> • <a href="Sd.Kfz._10" title="Sd.Kfz. 10">Sd.Kfz. 10</a> • <a href="Sd.Kfz._11" title="Sd.Kfz. 11">Sd.Kfz. 11</a> • <a href="Maultier_(Halbkettenfahrzeug)" title="Maultier (Halbkettenfahrzeug)">Opel Blitz „Maultier“</a> • <a href="Maultier_(Halbkettenfahrzeug)" title="Maultier (Halbkettenfahrzeug)">Ford V 3000 S „Maultier“</a> • <a href="Maultier_(Halbkettenfahrzeug)" title="Maultier (Halbkettenfahrzeug)">KHD S3000 „Maultier“</a> • <a href="Maultier_(Halbkettenfahrzeug)" title="Maultier (Halbkettenfahrzeug)">MB L4500 „Maultier“</a> • <a href="Schwerer_Wehrmachtschlepper" title="Schwerer Wehrmachtschlepper">Schwerer Wehrmachtschlepper</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p>Faun ZR • Kaelble Z6V • Kaelble Z6R • <a href="Land-Wasser-Schlepper" title="Land-Wasser-Schlepper">Land-Wasser-Schlepper</a> • <a href="Radschlepper_Ost" title="Radschlepper Ost">Radschlepper OST</a> • <a href="Raupenschlepper_Ost" title="Raupenschlepper Ost">RSO</a> • Hanomag SS-100

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Opel_Blitz_3%2C6#Opel_Blitz_Kraftomnibusse_(KOM)" title="Opel Blitz 3,6">Opel Blitz KOM</a> • <a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_25" title="Phänomen Granit 25">Phänomen Granit 25</a> • <a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_1500" title="Phänomen Granit 1500">Phänomen Granit 1500</a> • Steyr 640 • VOMAG 660

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Liste_von_bespannten_Fahrzeugen_der_Wehrmacht#Artilleriefahrzeug_(Af.)" title="Liste von bespannten Fahrzeugen der Wehrmacht">Artilleriefahrzeuge</a> • <a href="Feldk%C3%BCche" title="Feldküche">Feldküche</a> • <a href="Feldb%C3%A4ckerei#Wehrmacht" title="Feldbäckerei">Feldbacköfen</a> • <a href="Heeresfeldwagen" title="Heeresfeldwagen">Heeresfeldwagen</a> • <a href="Leichter_Proviantwagen_95_n/K" title="Leichter Proviantwagen 95 n/K">Hf. 1</a> • <a href="Leichter_Proviantwagen_95_n/K#Leichter_Feldwagen,_gefedert_(Hf._1/1)" title="Leichter Proviantwagen 95 n/K">Hf. 1/1</a> • <a href="Liste_von_bespannten_Fahrzeugen_der_Wehrmacht#Heeresschlitten_(Hs.)" title="Liste von bespannten Fahrzeugen der Wehrmacht">Heeresschlitten</a> • <a href="Liste_von_bespannten_Fahrzeugen_der_Wehrmacht#Infanteriefahrzeug_(If.)" title="Liste von bespannten Fahrzeugen der Wehrmacht">Infanteriefahrzeuge</a> • <a href="Liste_von_bespannten_Fahrzeugen_der_Wehrmacht#Nachrichtenfahrzeug_(Nf.)" title="Liste von bespannten Fahrzeugen der Wehrmacht">Nachrichtenfahrzeuge</a> • <a href="Liste_von_bespannten_Fahrzeugen_der_Wehrmacht#Nebelfahrzeug_(Nbf.)" title="Liste von bespannten Fahrzeugen der Wehrmacht">Nebelfahrzeuge</a> • <a href="Liste_von_bespannten_Fahrzeugen_der_Wehrmacht#Pionierfahrzeug_(Pf.)" title="Liste von bespannten Fahrzeugen der Wehrmacht">Pionierfahrzeuge</a> • <a href="Liste_von_bespannten_Fahrzeugen_der_Wehrmacht#Sanitätsfahrzeug_(Sf.)" title="Liste von bespannten Fahrzeugen der Wehrmacht">Sanitätsfahrzeuge</a> • <a href="Liste_von_bespannten_Fahrzeugen_der_Wehrmacht#Verwaltungsfahrzeug_(Vwf.)" title="Liste von bespannten Fahrzeugen der Wehrmacht">Verwaltungsfahrzeuge</a> • <a href="Liste_von_bespannten_Fahrzeugen_der_Wehrmacht#Veterinärfahrzeug_(Vf.)" title="Liste von bespannten Fahrzeugen der Wehrmacht">Veterinärfahrzeuge</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Anhänger</b>

</td>

<p><a href="Sonderanh%C3%A4nger_1" title="Sonderanhänger 1">Sonderanhänger 1</a> • <a href="Sonderanh%C3%A4nger_3" title="Sonderanhänger 3">Sonderanhänger 3</a> • <a href="Sonderanh%C3%A4nger_11" title="Sonderanhänger 11">Sonderanhänger 11</a> • <a href="Sonderanh%C3%A4nger_31/1" title="Sonderanhänger 31/1">Sonderanhänger 31/1</a> • <a href="Sonderanh%C3%A4nger_32" title="Sonderanhänger 32">Sonderanhänger 32</a> • <a href="Sonderanh%C3%A4nger_35" title="Sonderanhänger 35">Sonderanhänger 35</a> • <a href="Sonderanh%C3%A4nger_58" title="Sonderanhänger 58">Sonderanhänger 58</a> • <a href="Sonderanh%C3%A4nger_105" title="Sonderanhänger 105">Sonderanhänger 105</a> • <a href="Sonderanh%C3%A4nger_106" title="Sonderanhänger 106">Sonderanhänger 106</a> • <a href="Sonderanh%C3%A4nger_116" title="Sonderanhänger 116">Sonderanhänger 116</a> • <a href="Sonderanh%C3%A4nger_206" title="Sonderanhänger 206">Sonderanhänger 206</a> • 5t-Einheitsanhänger

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

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